有两个行星齿轮和五个离合器的四速变速器。测试顺序依次通过四个正向传动比，切换到空挡，然后将制动离合器应用到变速器的输出轴上。

带倒车档的五速变速器。发动机带动传动轴和六组输出齿轮转动。为了使选定的齿轮啮合，理想的执行机构移动连接到双面同步器的选择器杠杆。选择器杠杆的位置决定了哪些齿轮连接到输出轴。

固定直升机传动试验台。汽油发动机提供的动力通过行星齿轮组传送到主转子和尾转子。主转子轴被认为是刚性的，柔性是在较长、较薄的尾转子轴上建模的。叶片俯仰角是直接通过物理信号设定的。可以使用Simscape™fluid™中的适当块添加斜板动态。发动机在6秒后熄火，但通过单向离合器保持升力一段时间。这一方案也允许主旋翼在下降直升机自旋。

Ravigneaux四速变速器的测试套具。该子系统使用Ravigneaux齿轮块和五个摩擦离合器来实现四个正向比加反向比。在Ravigneaux齿轮中启用了啮合损失。通过打开离合器时间表块，可以查看实现不同比例所需的离合器状态。

辛普森变速箱，有三个前进速度和一个倒车速度。两个行星齿轮组与一个共同的太阳齿轮相连。两个盘式摩擦离合器和两个带式制动器决定了哪些部件可以相互旋转，从而决定了最终的齿轮传动比。离合器时间表子系统显示了在每一个前进或倒车速度下，哪些离合器和刹车应该锁定。

具有可互换传输装置的试验台。传动模式从经典的四速变速箱到现代的七速、八速、九速和十速配置。效率和传动比可以通过改变每个传动配置中的组件来调整。传输选择保存在一个变体子系统中，并通过使用模型中的超链接或右键单击传输子系统，选择variant -> Override using和所需的变体来进行选择。

一个简单的双速变速器。两个离合器控制选择哪个齿轮。一个制动器连接到输出轴上，可以独立控制。

并联混合动力传动的基本结构。电力与内燃机的动力是并行使用的。电扭矩应用在轮轴上，但也可以应用在发动机飞轮上。在这个测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速回到原来的速度。动力管理策略只使用电力来实现机动，内燃机只提供维持原始速度所需的动力。

动力分流混合动力传动的基本结构。行星齿轮，连同电动机和发电机，起着变比齿轮的作用。在这个测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速回到原来的速度。动力管理策略使用刚刚储存的电力来实现机动，内燃机只提供维持原始速度所需的动力。

串联混合动力传动的基本结构。所有来自发动机的机械能都通过发电机转换成电能。在这个测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速回到原来的速度。动力管理策略使用刚刚储存的电力来实现机动，内燃机只提供维持原始速度所需的动力。

两模混合传动的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四种固定齿轮比加上两种功率分流模式。功率分裂模式用于在固定齿轮比和重加速/减速之间转换。固定比例有助于提高巡航效率。对于第一次动力分流(输入分流模式)，只有离合器1处于啮合状态。对于第二次动力分流(复合分流模式)，只有离合器2处于工作状态。同时接合两个离合器会减少一个自由度，从而产生固定的比例。