迈凯轮Speedtail Hyper-GT是英国汽车制造商最快的汽车。快结束时测试,一个原型的光滑的气电混合动力跑车达到每小时403公里(每小时250英里)约翰尼玻姆试验场,NASA的跑道在佛罗里达州。规格为2020年生产模型说它可以从0到300公里每小时(186英里)在13秒。
轻量级电池充电时三空气动力汽车不在使用,迈凯轮合作腔的自由使用他们的无线电动汽车充电(WEVC)系统。Speedtail是世界上第一个汽车合并。
“未来将提供许多不同形式的充电。目前我们有静态的,然后我们进入semi-dynamic。最后一步是全动态收费,你可以充电速度超过每小时100公里。”
罗德威尔逊,总经理,腔的自由
尽管或无线感应充电手机变得越来越普遍,smartwatches,和其他小型设备,内腔自由的无线系统Speedtail电动汽车的代表一个独特的解决方案,根据腔自由总经理罗德威尔逊和软件团队领导Radek Pesina。
迈凯轮Speedtail接近底垫。(图片来源:迈凯轮汽车有限公司)
无线充电是更容易为电动汽车客户,特别是残疾人。此外,这种系统在城市减少了视觉上的混乱,需要更少的空间比现有插件充电站。
最终,无线系统可以消除里程焦虑收取车辆停在红绿灯,沿着高速公路巡航。“未来将提供许多不同形式的收费,”威尔逊说。“目前,我们有静态的,然后我们进入semi-dynamic。最后一步是全动态收费,你可以充电速度超过每小时100公里。”
对腔自由,Speedtail项目仅仅是开始。他们的生产系统有潜力改变汽车设计、运输、甚至是我们所知的电网。
充电性能考验
不是绳子,插头,笨重的充电站,WEVC系统使用谐振电感磁耦合。从电源电流从地面发射台上下面车辆通过气隙电力接收垫内置到车辆。电力传输效率是92%或更多。
地面组装和汽车装配与对方进行无线通信。司机可以监控收费系统使用10寸车载触摸屏或智能设备应用程序。High-clearance能力使系统兼容所有车辆类型,从性能跑车到家庭轿车和suv。
充电电动汽车用流明充电垫。(视频来源:腔自由)
自2016年开始以来,内腔自由精制WEVC的概念和开发了世界上第一个单选框11千瓦系统。腔自由现在是被许可方的充分认可Witricity公司。
腔自由雇佣了许多政权的体育测试。大型铝框架,称为龙门,是连接到高压Regatron供电系统协助模拟实际操作和功率要求。“你需要能够解决多少你的力量正在消散到环境,实际上是耦合的,“Pesina说。
当检测到外国对象充电板,警报发送到司机的电话。(图片来源:腔自由)
在无线电动汽车充电、错位的车辆在底部垫不是问题,因为系统集成了先进的混合定位技术。腔团队测试与计算机控制的步进电机调整高度和对齐研究X和Y的位置。
模拟帮助团队构建安全协议到系统软件,这样任何极端偏差垫传感器检测到的整个充电系统将自动关闭。WEVC系统包含一个异物检测系统可以检测金属物体大小,纸夹在地上垫。然后提醒司机通过应用程序阻塞。该系统将关闭,直到外国对象删除。
基于模型的设计加速发展
威尔逊很快指出,所有系统自动化安全控制标准,不仅产品内腔的自由。但采用基于模型的设计加快了开发过程的控制。
核心软件的主要逻辑模型和整个系统,包括地面组装和车辆,用MATLAB设计®和仿真软金宝app件®,Pesina说。
具体地说,用MATLAB和Simulink改变了发金宝app展电动汽车的通信控制器管理车辆之间的通信和地面组装。该控制器将重要信息发送给汽车充电板和汽车的内部电池管理系统。这种沟通必须从一个硬连接控制器转向Wi-Fi-based, Pesina解释道。
“建模系统在MATLAB和Simulink级因素比写在C代码。金宝app更不用说很多简单的模拟和测试。”
Radek Pesina,软件团队领导,腔的自由
腔的开发人员能够迅速主状态机进入模型。“在大约三到四天,初稿完成,“Pesina说。“这是功能齐全,执行相同的操作,状态机是C代码的执行。”
生活对象通知由电动汽车管理通信控制器。(图片来源:腔自由)
新一轮的需求变更意味着完全重构状态机。开发人员在一天之内完成。“这是完成级速度比写在C代码,“Pesina继续说。“更不用说很多简单的模拟和测试。”
把通信模型,电力电子,和状态机模型模拟系统的整个操作更简单、更安全。开发人员可以通过一个完整的周期运行无线充电系统的长椅上没有执行权力交接。这释放龙门和其他分离设备,控制测试使用高电压,电流水平。
切割线
腔自由团队设想采用WEVC系统oem和基础设施的提供者,导致彻底的改变。最终将成为一个好处减少电动车电池的大小。“无线充电和可访问性无线充电变得越来越司空见惯,远期预测电池的大小会减少,因为你不需要携带能量的,”威尔逊说。
“我们的系统将准备过渡到vehicle-to-home和汽车电网场景时需求是存在的。”
罗德威尔逊,总经理,腔的自由
无线充电也可能使我们更接近vehicle-to-home和汽车电网场景。威尔逊预测,电动汽车将帮助一所房子或成为管道回电网出售电力。用户设置电池存储所需的保留程度,点击一个按钮从汽车或房子与能量转移。完全充电车辆运行灯,电视,和小电器。对于大功率家用电器,系统将恢复到电网。
“概念测试和证明都是灰尘,实际上在许多国家与插件系统,”威尔逊说。“我们的系统将会准备好,过渡时需求是存在的。”
Pesina预计,这样一个系统将稳定电网,为能源企业提供了一个额外的能源供应为部署地区容易停电。
汽车电网可能会鼓励可再生能源吸收。Pesina指出,特斯拉Powerwall一个家庭的能力即使电源。电动汽车可能同样工作,收取家庭光伏系统在当地停电。
WEVC系统本身的地方。“嵌入式下户外沥青时,车辆的充电板继续传输,即使被雪覆盖或冰雹,”威尔逊说。
腔的系统可以固定车辆,那些等待红绿灯,甚至那些驾驶车道。(视频来源:腔自由)
腔自由发展semi-dynamic zero-emission-capable出租车收费和小型商用车在英国。Semi-dynamic收费就不需要停止并插入车辆。相反,系统费用出租车穿过出租车队列,充电有点时传感器中的每个点线。
全动态收费更接近现实,。多年欧洲项目称为织物动态分析电动汽车移动无线电力传输的典型的车速。在测试期间,在2018年,一个100米长的测试网站在法国被用来测试系统。项目显示,动态无线传输似乎可行的城市公共汽车和在中期内长途货运走廊,而且,当然,国内的汽车。动态无线充电技术将消除焦虑和范围提供无缝的州际高速公路上长途旅行时不间断充电。
无线电动汽车充电新兴自主车辆测试加大。2020年8月,密西根州宣布计划探索构建一个64公里(40英里)巷道安阿伯和底特律之间只是为了自主车辆。几家主要汽车制造商同意提供输入。这个想法是为了从共享车辆开始,然后扩展到个人和货运车辆。
威尔逊希望这样的城市在世界范围内将指定地区自治电动车可以充电。“这与高峰的到来,”他说。“我们期待一个光明的,无线的未来。”
