ABB、Deltamarin和VTT模拟和优化船舶能量流

增加船舶的载货能力可以降低单位运营成本，但更大的船舶需要更复杂的动力装置，拥有更复杂的机械、电气、液压和热液子系统。因为这些子系统的行为是相互依赖的，提高一个子系统的性能实际上可能会降低整体效率。因此，为新船和现有船选择推进系统、主动力系统、所有辅助设备以及冷却和加热系统是一个具有挑战性的优化问题。

在过去，工程师们使用电子表格来计算组件尺寸的范围，但他们发现这种方法有几个缺点。电子表格并不总是在项目中可重复使用，同事们发现它们很难检查和理解。这种方法对于在不同航速和吃水下或在风、海况和其他操作条件下分析系统是不切实际的。电子表格不适合进行动态分析，也不能与海上测量的数据进行比较，也不能用于开发控制系统。

为了理解和识别不同子系统之间的相互作用，Deltamarin、ABB和VTT需要用机械、电气、液压、热、气动和热液组件对完整的船舶能量流进行建模。然后，他们需要模拟这个多域物理模型来执行系统级优化。

ABB、Deltamarin和VTT的一个小型工程师团队使用Simulink和Simscape构建了船舶能量流模拟器。金宝app在Simulink中，金宝app该团队创建了一个顶级模型，包括主机、柴油发电机、交流电(AC)、螺旋桨、冷却水和蒸汽子系统。

该团队使用来自机械、电气、热、气动和液压领域的Simscape模块，基于第一性原理开发了组件模型。他们使用实际船舶系统的测量数据来设置模型中的参数值并验证仿真结果。

VTT研究科学家邹光荣表示:“基于第一性原理创建模型的一个优势是，这些模型易于理解。”“我们可以清楚地看到Simscape模型是如何工作的，即使我们没有测量来完全验证它。”

他们使用Simscape语言定义了三个自定义物理域——热流体、蒸汽和电气交流，并基于这些域定义构建了新的Simscape组件库，包括一个包含50多个组件的新热流体库。

该团队开发了MATLAB脚本来自动化模型配置和仿真运行。他们还使用MATLAB生成了图和后处理仿真结果。

为了满足船舶设计师使用电子表格来执行能量平衡方程的需求，该团队构建了一个模拟器接口，使设计师能够在微软中提供模拟输入并审查模拟输出^®Excel^®．

该团队已经为游轮、集装箱船和其他船舶类型建模并进行了能量流模拟，ABB正在将模拟器与其船上能量监测和管理(EMMA™)系统一起使用，以了解现有船舶的效率。