“光年一号”太阳能汽车于2019年首次亮相。图片来源:光年
荷兰Lightyear公司的联合创始人兼首席技术官Arjo van der Ham坐在一辆停在加州硅谷的SUV里。旧金山阳光明媚，这正是范德汉姆喜欢的。他正在进行为期三周的旅行，以展示他的公司的第一辆太阳能汽车“光年一号”的原型。
“我们非常有动力制造一款人们永远不用担心充电的太阳能汽车。”
莱克斯·霍夫斯鲁特，光年的首席执行官
窗外是一辆时髦的银色汽车，自该公司于2019年6月推出以来，这辆车一直是头条新闻。54平方英尺的黑色薄型太阳能电池板覆盖在汽车的引擎盖和车顶上，只要有阳光，就会不断为汽车电池充电。里程会因气候和驾驶频率的不同而不同，但如果把“光年一号”放在永远阳光充足、永远不会遮阴的地方，光靠太阳能每年就能行驶1.2万英里。在有树荫的地方或停在车库的地方，汽车每年可以行驶约8300英里，而在荷兰等多云的地方，汽车每年可以行驶约4375英里。但这还不是全部。与传统的全电动汽车一样，超高效的“光年一号”可以插入240伏插座(美国的标准插座)或直流快速充电站为电池充电，续航里程可达450英里。
作为一家由大学工科学生创立的创业公司，光年自2016年成立以来已经取得了长足的进步。如今，该公司拥有130名员工，其中既有年轻的人才，也有业内资深人士。领英将光年评为2019年荷兰最佳创业公司。最近，国际会计师事务所德勤(Deloitte)同意从光年购买100万公里可持续汽车公里，作为租赁协议的一部分。
随着动量的增加，范德汉姆和他的团队认为，到2035年，他们可以实现记录一光年太阳里程的目标，相当于5.88万亿英里。这就是他们公司的名字。这个目标背后的使命是将人们从连接充电站的电线中解放出来，并为每个人提供清洁的出行方式。该公司首席执行官Lex Hoefsloot在汽车发布会上对观众说:“我们非常有动力制造一款人们永远不用担心充电的太阳能汽车。”要实现这一使命，他们需要比以往任何人都进一步提高电动汽车技术的效率。
光年的起源
通往光年之路始于普利司通世界太阳能挑战赛。这项两年一度的比赛始于1987年，要求工程师团队制造仅靠太阳能就能行驶1875英里的汽车。这条赛道横跨澳大利亚大陆，起跑线在北部海岸的达尔文，方格旗在南部的阿德莱德。每个团队都必须设计一个系统，使用不超过64平方英尺的太阳能电池板，有效地平衡电力资源和能源消耗。如果汽车开得太快，它会从电池中吸收太多的能量而失速。如果速度太慢，它可能会输掉比赛。
专为2013年世界太阳能车挑战赛的汽车行驶1875英里在40小时，14分钟，实现74.6英里每小时的最高速度。
斯特拉太阳能汽车使用太阳能埃因霍温队在世界太阳能车挑战赛2013年的联合创始人古赖因Biewenga，CFO（左）阿尔若维根范德火腿，CTO（左二），和Lex Hoefsloot，CEO（来车的右侧）。图片来源：巴特面包车Overbeeke，TU / E
范德汉姆听说过这个比赛，但没怎么想过。在埃因霍温大学(Eindhoven University)读大三的时候，他开始计划攻读硕士学位，然后在一家企业找到一份工作。但是有一天，一个叫莱克斯·霍夫斯鲁特的同学突然提出要见他。霍夫斯鲁特说，他正在组建一支队伍参加2013年世界太阳能挑战赛，他希望范德汉姆能加入。范德汉姆并不确定自己是否愿意加入，但当两位工程师开始在黑板上画电路图时，他对这个想法产生了兴趣。一个小时后，范德汉姆告诉霍夫斯鲁特，他要回家好好考虑一下。“当我回到家的时候，我想，‘我在做什么?’我回电说，‘是的，我要这么做，’”范德汉姆说。
那年，20名学生组成了埃因霍温太阳能团队。在将近一年的时间里，这个团队在来自埃因霍温大学电气工程和机械工程系的几位教员的建议下，不分昼夜地工作，以完善他们的汽车设计，他们将其命名为Stella。他们参加了世界太阳能挑战赛(World Solar Challenge)的巡洋舰级(Cruiser Class)，该车的设计注重实用性。(在挑战者级，汽车是为持续耐力而制造的单座空气动力机器。)
号称第一四座“家庭轿车”，斯特拉用轻质材料和车轮电机内置保持它的重量为840磅。使用MATLAB®和Sim金宝appulink®该团队设计了一个高效的能源管理系统，有助于有效利用太阳能，同时也减轻了电池的重量。在整个比赛过程中，该车可容纳3名乘客，平均时速为41.6英里，最高时速为74.6英里。它在40小时14分钟内完成了比赛。另一支队伍完成得稍微快一些，但是埃因霍温太阳能队因为能够容纳一个以上的人而获得了额外的分数。以97.5分的最终得分，该队赢得了巡洋舰级的第一名。
该联合创始人建议2015年的团队在设计斯特拉力士，其2015年图片来源再次赢得了世界太阳能车挑战赛巡洋舰类：巴特面包车Overbeeke，TU / E
他们成功的解决方案再次得到了金宝搏官方网站回报。两年后，2013年小组的成员建议工程师组成的新组艾恩德霍芬大学，谁在巡洋舰类再次获得第一名，与他们的车，斯特拉勒克斯。“人们开始说，‘这是很酷，但是当它要得到市场？’”说范德火腿。它发现了曙光，他们可以在技术商业化的工程师。Hoefsloot，范德火腿，竞争球队的另外两名成员，古赖因Biewenga和公园面包车火腿，从他们的朋友和家人张罗最初的资金，并通过时间从埃因霍温大学工程专业的学生进入了2017年世界太阳能车挑战赛，光年是掉在地上。
尽管范德汉姆和2013年的其他工程师在2017年埃因霍温太阳能团队的第三届世界太阳能挑战赛中只发挥了很小的作用，但该团队凭借斯特拉·维赢得了冠军。与此同时，光年已经组织了一个投资者café，并开始向更大的投资者推销。到2019年春季，他们已经获得了2000多万美元的资金，并将在今年6月推出他们的第一个原型。
在2013年普利司通世界太阳能挑战赛的第六天，为太阳能车Stella进行静态充电。图片来源：巴特面包车Overbeeke，TU / E
绩效心态
赢得2013年世界太阳能挑战赛采用的性能心态的关键，认为范德火腿。他们减少了设计汽车的多方面的问题，平衡发电与电力需求，以一个简单的问题：有多少能量，你需要驾驶1英里？然后，使用MATLAB和Simulink，它们优化的太金宝app阳能电池板，电池，和空气动力学性能。例如，考虑到汽车车顶的时候，他们需要找到一个完全平坦的，宽的形状，既能充分利用太阳光的照射，以及一个具有曲线美，这将减少风的阻力之间的平衡。通过在Simulink运行模拟，他们能够审查这类设计金宝app调整的，看看最好的权衡是提高效率。
他们带着这种心态，并在他们的商业努力使用MATLAB和Simulink的。金宝app作为早期阶段的公司，最初光年通过MathWorks的启动程序接受访问产品和支持。下载188bet金宝搏金宝app范德哈姆说，这个许可证是关键的平稳过渡。所有这些在创业初期聘请的工程师来自埃因霍温大学，MATLAB和Simulink是无处不在的。金宝app有机会获得同样的技术作为一个创业公司鼓励的平稳过渡。
他说:“你希望你的团队高效地工作，如果他们不仅能够使用最好的工具，而且能够使用他们习惯使用的工具，他们的工作效率就会最高。”
他们的工程技术成就了“光年一号”，一种极其轻量化、空气动力学和节能的电动汽车。该团队通过使用轻型材料和小型电池组，并在每个车轮中加入轮电机，而不是依赖一个大型发动机和传动系统，将汽车的重量限制在2870磅。
汽车的电子设备能有效地将阳光转化为电能，并优化汽车从电池中获取的能量。因此，“光年一号”每英里要消耗160瓦特时的电力。
斯特拉在巡洋舰类2013年普利司通世界太阳能车挑战赛进入。图片来源：巴特面包车Overbeeke，TU / E
“你希望你的团队高效地工作，如果他们不仅能够使用最好的工具，而且能够使用他们习惯使用的工具，他们的工作效率就会最高。”
Arjo van der Ham，光年的联合创始人兼首席技术官
光年。图片来源:光年
“光年一号”的空气动力学外形增加了汽车的高效率。它的斜度很长，类似于飞机机翼的横截面。其他的一些决策，比如给后轮增加轮胎罩，用摄像头替换侧镜，甚至还提高了效率。风洞测试表明，“光年一号”打破了迄今为止最符合空气动力学的五座电动汽车的记录。
范德哈姆说，因为他们成长的公司，他们会继续打造自己的工程专业知识和最先进的工具绘制以提高性能。“好不够好;我们将继续推动，使其更好地所有的时间，说：”范德火腿。
