动力

内燃机、电动机和控制器

在动力系推进系统包括内燃火花点火（SI）发动机，压缩点火（CI）发动机和电动马达。使用推进块组装发动机子系统和控制器，用于硬件在环（HIL）发动机控制设计，车辆级别的燃料经济性和性能的模拟。

块

全部展开

引擎和控制器

CI映射引擎 压缩点火发动机模型使用查找表
映射SI引擎 使用查找表的火花点火引擎模型
CI控制器 压缩点火控制器，包括空气流量，扭矩和EGR估计
如果控制器 火花点火发动机控制器，使用司机的扭矩要求

组件

CI核心引擎 从进气到排气口压燃式发动机
如果核心引擎 从进气到排气口火花点火式发动机
映射核心引擎 使用查找表的稳态核心引擎模型
提高驱动轴 加速传动轴转速
压缩机 增压式发动机压缩机
控制卷系统 恒容开放热力系统具有传热
流边界 环境温度和压力的流动边界
流量限制 通过孔口等熵理想气体流
热交换器 中冷器或废气再循环(EGR)冷却器
涡轮 对于涡轮增压发动机

汽车和逆变器

Flux-Based永磁同步电动机 基于磁通的永磁同步电动机
感应电动机 三相感应电机
室内永磁同步电动机 具有正弦反电动势的三相永磁同步电机
映射汽车 映射电机和驱动电子运行在扭矩控制模式
表面贴装PMSM 三相正弦背电动势的外置永磁同步电动机
三相电压源逆变器 三相电压源逆变器

控制器

助焊剂基于PM控制器 控制器，用于基于通量的永磁同步电动机
即时通讯控制器 内部扭矩为基础，磁场定向控制器的感应电动机与一个可选的外环速度控制器
室内PM控制器 用于内部永磁同步电动机基于转矩，磁场定向控制器
表面安装PM控制器 基于力矩的、面向磁场的永磁同步电机控制器

主题

内燃机

硅芯发动机气量流量和扭矩的产生

SI发动机的空气质量流量计算使用速度密度或双独立凸轮相位器模型。为了计算制动扭矩，SI引擎使用一个简单的扭矩或一个结构化的扭矩模型。

CI核心发动机气量流量和扭矩的产生

CI发动机空气质量流量计算采用速度-密度模型。要计算制动扭矩，可以将CI引擎配置为使用简单扭矩或结构化扭矩模型。

电动马达

产生流量，基于块的参数

产生用于优化电流控制器和通量参数助焊剂基于PM控制器和Flux-Based永磁同步电动机块。

相关信息

特色的例子

传统的车辆参考应用

传统的车辆参考应用

用内燃机、变速器和相关的动力系统控制算法模拟整车模型。用于动力系统匹配分析和部件选择，控制和诊断算法设计，以及硬件在环(HIL)测试。
开放的例子
CI发动机功率计参考应用

CI发动机功率计参考应用

模拟CI发动机工厂和连接到带有尾气排放分析仪的功率计的控制器。在发动机与车辆模型集成之前，用于校准、验证和优化CI发动机控制器和工厂模型参数。
开放的例子
SI发动机功率计参考应用

SI发动机功率计参考应用

模拟SI发动机植物和控制器连接到具有排气管排放分析器测力计。用它来校准，验证和发动机与车辆的型号，包括前优化SI发动机控制器和植物模型参数。
开放的例子
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