来自系列:学生团队分享他们的成功秘诀
克里斯托夫哈恩,马克斯
Paco Sevilla,Tufast Racing Team
使用圈速模拟来做出更好的设计决策。加州理工大学快速方程式学生小组的Paco Sevilla和MathWorks的Christoph Hahn解释了圈速模拟如何在早期设计阶段用来比较车辆概念。
使用LAP时间模拟的原因变化。它允许执行参数研究以评估racecar概念,并使您能够利用空气动力学包的好处。
Tufast将所有算法集成到一个干净强大的应用程序中,允许整个团队使用功能。所有计算的基础是GGV图,通常也表示为性能信封。PACO解释了最大性能(速度)和纵向和横向加速度之间的关系(轮胎道路接口可以处理的最大力)。验证对于TUFAST表示至关重要,因为PACO说明。在基于模拟工具进行任何决定之前,该团队确保车辆模型代表实际的车辆行为,最大偏差为5%。
TUfast的一个专长是他们没有驱动模型的软件工具。汽车总是评估其极限使用稳定状态的方法。他们将轨迹划分为若干段,这些段定义在弯角顶点之间,那里的弯角半径最小,并假设纯横向加速度。基于这些分段,他们从顶点1到顶点2进行向前积分以确定最大加速度,从顶点2到顶点1通过向后积分获得最大可能的减速。在两条曲线相交时,理想的驾驶员必须在加速和刹车之间切换。
在视频中还提供了使用模拟的一个很好的例子,以便在视频中提供。Tufast要求他们的空气动力学团队评估Aero效率,这是他们发展的每个概念的压力和阻力之间的比率。然后,模拟程序将评估FSAE点以获得效率竞争和耐力事件。为了得分更多,Aero套件必须满足一定的效率要求。
在最后的讨论中,PACO和Christoph同意可以考虑动态行为,以越来越高的数值努力和努力获得瞬态测试数据。他们向社区的信息是为了首先定义模拟方法的期望,并选择最有效的方法来实现这些目标,通常更少。
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