SKYACTIV技术のエンジン技術によって,マツダはダウンサイジングやリーンバーンによらず,燃費の良いディーゼルエンジンとガソリンエンジンを商品化できました。ディーゼル用のSKYACTIV-Dは,ディーゼルエンジンでは世界一の低圧縮比をもち,燃費が20%向上された一方で,窒素酸化物を浄化する高価な後処理なしで,欧州のや欧国内ポスト新長期排気ガス規制をクリアしています。また,SKYACTIV-Gは,量産車用ガソリンエンジンとしては世界で初めて圧縮比14.0:1を実現し,トルクと燃費が15%向上されています。
マツダではMATLAB®,金宝app仿真软件®,および基于模型的标定工具箱™を活用して,エンジンコントローラーの設計,検証,およびキャリブレーションを行いました。
マツダのアシスタントマネージャーである原田真悟氏は次のように述べています。“SKYACTIVエンジンは,トルクと燃費を向上する最新のハードウェア技術を採用しています。基于模型的标定工具箱を使用したおかげで、これらの最新技術を利用でき、手作業によるスプレッドシートを使ったキャリブレーション方式を使用した場合よりも、燃費を上げ、かつ排気エミッションを抑えることができました。」