该模型显示了如何使用理想空速修正块从真实空速计算指示空速。Aerospace Blockset™区块用红色表示。

真实空速是我们可以理想地读取的空速(空速值很容易在模拟中计算出来)。然而，用于确定空速的皮托管静态空速指示器存在误差。这些测量误差是密度误差、压缩误差和校准误差。将这些误差应用到真实空速将得到指示空速。(理想的空速修正块可以处理密度误差和压缩性误差)

密度误差——这是一个事实，空速指示器读数低于真实空速在更高的高度。这是由于高空空气密度较低。将海拔高度空气密度与海平面标准日空气密度的差值或误差应用于真空速，得到等效空速(EAS)。等效空速是随大气密度变化对空速指示器的影响而修正的真实空速。

可压缩性错误——空气的抗压缩能力有限。这种能力会因高度的增加、速度的增加或音量的限制而降低。在空速指示器内，有一定数量的滞留空气。在高海拔和高速飞行时，校准空速总是高于等效空速。标定空速是在空气可压缩性影响空速指示器的情况下修正的等效空速。

校准误差——空速指示器有静态排气口，以保持仪表内的压力等于大气压力。静态通风口的位置和位置、迎角和飞机的速度将决定空速指示器内部的压力，从而决定空速指示器的校准误差量。不用说，校准误差是特定于给定飞机设计的。校准表通常在飞行员操作手册(POH)或其他飞机规格中给出。利用该标定表，用空速指示器的标定误差对标定空速进行修正，从而得到标定空速。指示空速显示在驾驶舱仪表上。