提高船舶的载货能力可降低单位运营成本，但更大的船需要更复杂的电厂更复杂的机械，电气，液压和热工子系统。由于这些子系统的行为是相互依存的，改进一个子系统的性能可能反而会降低整体效率。其结果是，选择和确定的推进，主电源系统中，所有的辅助设备，并且在冷却和加热新的和现有的船舶是一个具有挑战性的优化问题。

在过去，工程师们使用电子表格计算范围的部件尺寸，但他们发现一些缺点使用这种方法。该表格并非整个项目始终可重复使用的，和他的同事发现他们难以审查和理解。该方法是不切实际的，在不同的船速和草稿或下风，海况，以及其他工作条件分​​析系统。电子表格不适合动态分析，他们不能与在海上测量或用于开发控制系统中的数据进行比较。

理解和识别不同的子系统之间的相互作用，Deltamarin，ABB，和VTT需要具有机械，电气，液压，热，气动和热液压部件完整船舶能流进行建模。然后，他们需要模拟多域物理模型进行系统级的优化。

来自ABB，Deltamarin，和VTT工程师组成的小团队构建使用Simulink和的Simscape船舶能流模拟器。金宝app在Simulink工作金宝app，团队创建结合了主发动机，柴油发电机，电动交流电流（AC），推进器，冷却水和蒸汽的子系统顶层模型。

该团队使用来自机械、电气、热力、气动和液压领域的Simscape模块，开发了基于基本原理的组件模型。他们使用来自实际船舶系统的测量数据来设置模型中的参数值，并验证仿真结果。

“创建一个基于第一原则模型的一个优点是，该模型很容易理解，”光荣邹，在VTT科学家说。“我们可以清楚地看到多么恰当的Simscape模型工作，即使我们没有测量充分验证。”

使用的Simscape语言，他们定义了三个自定义物理领域 - thermalfluid，蒸汽，以及基于这些域定义，其中包括50多个组件的新thermalfluid图书馆新的Simscape组件的电AC-和建库。

该团队开发了MATLAB脚本来自动化模型配置和仿真运行。他们还使用MATLAB生成绘图和后期仿真结果。

为了满足船舶设计师使用电子表格来执行能量平衡方程的需求，该团队构建了模拟器的界面，使设计师能够在Microsoft中提供模拟输入和检查模拟输出^®Excel^®。

该集团已建模和游轮，集装箱船和其他船舶类型进行能量流模拟，以及ABB使用其车载能量监测和管理（EMMA™）系统模拟器，了解现有船舶的效率。