阳光燃料这车
世界上第一辆太阳能汽车充电一次可以行驶450英里
荷兰Lightyear联合创始人兼首席技术官Arjo van der Ham正坐在停在加州硅谷的一辆SUV里。旧金山阳光明媚,这正是范德汉姆所喜欢的。他正在进行为期三周的巡回展览,以展示他公司的太阳能汽车的第一个原型——光年1号。
“我们是超级动机建立在人们将永远不必担心充电的太阳能汽车。”
莱克斯·霍夫斯鲁特,光年首席执行官
他的窗外是一辆光滑的银色汽车,自该公司于2019年6月推出以来,这款车一直是新闻头条。54平方英尺的薄黑色太阳能板覆盖在汽车的引擎盖和车顶,只要阳光灿烂,就能不断为汽车电池充电。里程会因气候和驾驶频率的不同而不同,但如果被放置在永远阳光充足、没有阴影的地方,光靠太阳能一年就可以行驶1.2万英里。在有树荫或停在车库的地方,汽车每年可行驶约8300英里,而在多云的地方,如荷兰,每年可行驶约4,375英里。但这还不是全部。和传统的全电动汽车一样,超级高效的“光年一号”也可以通过240伏的插座(美国的标准)或直流快速充电站为电池充电,可行驶450英里。
作为一家由大学工程专业学生创立的自主创业公司,“光年”自2016年成立以来已经走过了很长一段路。如今,该公司雇佣了130名员工,其中既有年轻人才,也有行业老手。领英将Lightyear评为2019年荷兰最好的初创公司。最近,作为租赁协议的一部分,国际会计师事务所德勤(Deloitte)同意从Lightyear购买100万公里的可持续汽车。
随着势头获得,范德哈姆和他的团队认为他们可以达到到2035年因此他们公司的名称记录一个光年的身价太阳能英里,相当于58800亿英里,他们的目标。这背后的目标是使人们从它们绑定到充电站,并为每个人提供清洁的流动性电动绳索任务。“我们是超级动机建立在人们永远不会有关于收费的担心太阳能汽车,”该公司的首席执行官莱克斯Hoefsloot告诉观众在汽车揭幕。实现该目标将要求他们在电动汽车技术的进一步推进效率比任何人面前。
光年的起源
通往光年之路从普利司通世界太阳能挑战赛开始。这项两年一次的比赛始于1987年,挑战工程师团队制造仅靠太阳能就能行驶1875英里的汽车。这条赛道横跨澳大利亚大陆,起跑线在北部海岸的达尔文,方格旗在南部的阿德莱德。每个团队都必须设计一个系统,有效地平衡能源和能源消耗,使用不超过64平方英尺的太阳能电池板。如果汽车开得太快,它会吸收太多的电池电量而熄火。如果速度太慢,就会输掉这场比赛。
这辆为2013年世界太阳能挑战赛设计的汽车在40小时14分钟内行驶了1875英里,最高时速达到74.6英里。
范德汉姆听说过这场比赛,但没有多想。当他在埃因霍温大学(Eindhoven University)攻读电气工程的第三年时,他就开始计划攻读硕士学位,然后在一家公司找到一份工作。但突然有一天,他的同学莱科斯·霍夫斯鲁特要求见面。Hoefsloot说他正在组建一个团队参加2013年的世界太阳能挑战赛,他希望范德汉姆能加入。范德汉姆不确定自己是否想要上船,但当两位工程师开始在黑板上画电子图表时,他对这个想法产生了好感。一小时后,范德汉姆对霍恩斯鲁特说,他要回家好好想想。“当我回到家的时候,我在想,‘在做什么?’我又打了回去,说,‘是的,我打算这么做。’”范德汉姆说。
这一年,20名学生参加,形成太阳能车队埃因霍温。快一年了,球队,从埃因霍温大学的电气工程和机械工程部门数教职工建议,工作的天,晚上,周末和完善他们的车,他们命名斯特拉的设计。他们在世界太阳能车挑战赛的巡洋舰类,其中汽车是专为实用性进入它。(在挑战者类,汽车,对持续耐力内置单座气动机器。)
作为第一辆四座的“家庭用车”,斯特拉采用了轻质材料,车轮上安装了电动马达,使其重量保持在840磅。使用MATLAB®和仿真软金宝app件®从MathWorks公司的团队设计了一个高效的能量管理系统,帮助有效利用太阳能的同时也降低了电池的重量。该车容纳三名乘客在比赛的过程中,取得了41.6英里每小时的平均时速74.6英里每小时的最高速度。它完成比赛在40个小时14分钟。另一队完成快一点,但太阳队埃因霍温获得额外加分是能坐一人以上。随着97.5的最终得分,球队在巡洋舰类夺得第一名。
他们成功的解决方案再次获得了金宝搏官方网站回报。两年后,2013年团队的成员为来自埃因霍文大学的新一组工程师提供建议,他们的车Stella Lux再次赢得了巡洋舰班的第一名。“人们开始说,‘这很酷,但什么时候能上市?’”范德汉姆说。工程师们开始意识到他们可以把这项技术商业化。Hoefsloot, van der Ham和另外两名参赛队员Qurein Biewenga和Koen van Ham从他们的朋友和家人那里筹集了初始资金,当埃因霍温大学的工程系学生参加2017年世界太阳能挑战赛时,光年已经离开了地面。
尽管范德火腿和2013年工程师太阳能车队埃因霍温的第三次世界太阳能车挑战赛在2017年只打了一个最小的角色的休息,球队与斯特拉Vie的赢了。在此期间,光年组织了一个投资者的咖啡厅,并已开始投球较大的投资者。在春天2019年,他们已获得超过20万美元的资金$和在他们的方式来揭开他们的第一个原型,六月。
性能的心态
范德汉姆说,赢得2013年世界太阳能挑战赛的关键是采用一种表演心态。他们把设计一辆平衡发电和动力需求的汽车的多面问题简化为一个简单的问题:你开一英里需要多少能量?然后,利用MATLAB和Simulink,他们优化了太金宝app阳能电池板,电池和空气动力学。例如,在考虑车顶的时候,他们需要在能够最大限度地吸收阳光的平坦宽阔的车顶和能够减少风阻的曲线车顶之间找到合适的平衡。通过在Simulink中运行模拟,他们能够仔细研究这金宝app些设计调整,并找出最佳的折衷方案来提高效率。
他们把这种心态以及MATLAB和Simulink的使用带到他们的商业努力中。金宝app作为一家成立初期的公司,Lightyear最初通过MathWorks启动计划获得产品和支持。下载188bet金宝搏金宝app范德汉姆说,这项许可是顺利过渡的关键。他们早期雇佣的所有工程师都来自埃因霍温大学(Eindhoven University),那里MATLAB和Simulink无处不在。金宝app获得与初创公司相同的技术有助于顺利过渡。
他说:“你希望你的团队高效工作,如果他们不仅能够使用最好的工具,而且能够使用他们习惯使用的工具,他们的工作效率就会最高。”
他们的工程专业知识导致光年的一个,重量极轻,空气动力学,以及高效节能的电动车。该小组能够通过使用轻质材料和小电池包和通过将轮毂电机到每个车轮,而不是依靠一个大的发动机和传动系统的汽车的重量限制为2,870磅。
汽车的电子设备能有效地将阳光转换为电能,并优化汽车从电池中提取的能量。因此,“光年1号”每英里要消耗160瓦时的电力。
“你想你的团队的工作效率,他们最有效的,如果他们能够与不仅是最好的工具,而且还有他们已经习惯了一起工作的工具的工作方式工作。”
阿尔若维根范德火腿,光年创始人和CTO
光年1的空气动力学外形增加了汽车的高效率。它很长,有一个类似飞机机翼横截面的斜面。其他的一些决定,比如在后轮上加轮毂盖,用摄像头代替后视镜,甚至会降低效率。风洞测试表明,“光年一号”打破了迄今为止空气动力学最强的五座电动汽车的记录。
Van der Ham表示,随着公司的发展,他们将继续以自己的工程专业知识为基础,利用最先进的工具来提高业绩。“好还不够好;我们会一直努力让它变得更好,”范德汉姆说。