CI核心发动机空气质量流量和扭矩生产- MATLAB & Simulink - MathWorks España金宝app

CI核心发动机空气质量流量和扭矩生产

压缩点火(CI)发动机通过在压缩冲程接近终点时向燃烧室喷射燃料来产生机械动力。由于燃烧室压力和温度超过燃料点火极限，喷射后发生自燃。燃烧过程中释放的热量增加了气缸压力。在动力冲程中，发动机将压力转换为机械扭矩。

扭矩的产生与注入的燃油质量、燃油喷射时间、燃油压力和空气系统状态有关。CI发动机在低空燃比(AFR)条件下工作，因此AFR大于化学计量AFR。CI发动机采用废气再循环(EGR)。废气再循环回到进气歧管，减少发动机排出的一氧化氮和二氧化氮(NOx)的排放。

为了计算空气质量流量，压缩点火(CI)发动机使用CI发动机转速-密度空气质量流动模型．速度-密度模型利用速度-密度方程计算发动机空气质量流量，将发动机进气道质量流量与进气歧管压力、进气歧管温度、发动机转速联系起来。

要计算发动机扭矩，您可以配置块使用这些扭矩模型之一。

制动力矩模型	描述
CI发动机扭矩结构模型	CI核心发动机扭矩结构模型通过降低发动机最大扭矩潜力来确定发动机扭矩，因为这些发动机条件与标称条件不同: 开始注入(SOI)定时排气背压燃烧燃料质量进气歧管气体压力、温度和含氧量油轨压力为了考虑燃油喷射后对扭矩的影响，该模型使用了校准的扭矩偏移表。
CI发动机简单扭矩模型	对于简单的发动机扭矩计算，CI发动机使用扭矩查找表映射，它是发动机转速和注入燃料质量的函数。

制动力矩模型

描述

CI核心发动机扭矩结构模型通过降低发动机最大扭矩潜力来确定发动机扭矩，因为这些发动机条件与标称条件不同:

为了考虑燃油喷射后对扭矩的影响，该模型使用了校准的扭矩偏移表。

对于简单的发动机扭矩计算，CI发动机使用扭矩查找表映射，它是发动机转速和注入燃料质量的函数。