马自达加速SKYACTIV技术的下一代发动机开发

随着马自达发动机变得越来越复杂，使用传统方法找到最佳校准设置变得越来越困难。原田说:“用电子表格和测试单元进行试验和错误需要大量的实验室时间，因此很难满足交付计划。”“更重要的是，即使是经验丰富的校准工程师，也很难在五个或更多维度的搜索空间中找到最优解，所以我们永远无法确定我们已经找到了最佳的可能设置。”

马自达希望降低SKYACTIV-D的压缩比，以最大限度地减少烟尘和氮氧化物排放。为了实现这一目标和其他设计目标，工程师们需要可嵌入ecu的最大气缸压力和排气温度统计模型。这些模型的初始版本每个都有40个参数，太复杂了，无法在ECU上运行。马自达需要在不牺牲精度的前提下降低模型的复杂性。

马自达使用Simuli金宝appnk和基于模型的校准工具箱来定义测试计划，开发统计模型，并为SKYACTIV-D发动机生成最佳校准。他们使用相同的产品为SKYACTIV-下载188bet金宝搏G开发统计模型，并对发动机控制逻辑进行硬件在环(HIL)模拟。

马自达利用基于模型的校准工具箱，在实验设计的基础上，设计了SKYACTIV-D发动机的优化测试方案。该计划只包括表征发动机性能和排放响应所需的测试点，最大限度地减少测试时间。

在测试单元上进行测试后，工程师使用基于模型的校准工具箱导入测量数据，并开发发动机响应的统计模型。

使用基于模型的校准工具箱中的校准生成(CAGE)工具和内部开发的基于MATLAB的优化接口，团队从发动机模型生成了最佳校准。

为了为仿真、优化和嵌入式模型评估定义一个真实的操作区域，他们使用基于模型的校准工具箱创建了一个边界模型。

通过基于模型的校准工具箱，马自达工程师生成了可嵌入的模型，包括生产SKYACTIV-D ECU上使用的最大气缸压力模型。

对于同一个ECU，他们生成的喷射燃料总质量是多个操作点变量的函数。该模型与基于模型的校准工具箱生成的排气温度模型一起使用，以提高燃料质量模型的可靠性和性能。

SKYACTIV-D发动机符合严格的欧洲和日本排放标准，并安装在生产车辆上，包括马自达CX-5。

开发SKYACTIV-G发动机的工程师使用基于模型的校准工具箱开发了一个统计发动机油耗模型。他们将该模型导出到Simulink中，用于发动机控制逻辑金宝app的开发、调试和HIL仿真。该模型被重新用于自动变速器燃油消耗模拟，进一步减少了模型开发的工作量。