蓄电池容量和汽车电气系统的分析
概观
此示例示出了如何将一个典型的汽车电气系统模型作为建筑模型和运行原始分析。该模型中的元素可以被大致分为源或负载。的源和负载的各种属性设置为所述原型的一部分。该示例通过使用原型属性的模型和运行分析的每个元素使用说明书API来迭代的迭代方法。
模型的结构
在发动机运转时，发电机为电池充电。的电池，与发电机一起，支持在车辆中的电负载，例如ECU，无线电和车身控制。金宝app像电机等线圈的电感负载有InRushCurrent原型属性定义。基于每个组件设置的属性，下面的分析被执行：
总KeyOffLoad
为KeyOffLoad需要放电电池的30％的天数
总CrankingInRush电流
总手摇电流
电池的能力在基于电池的冷起动电流（CCA）0华氏度至起动车辆。放电时间是基于Puekert系数（k），其中描述了放电速率和电池的可用容量之间的关系来计算。
加载模型和运行分析
archModel = systemcomposer.openModel（'scExampleAutomotiveElectricalSystemAnalysis'）;由分析函数来存储用于实例化％蓄电池容量类％ 分析结果。objcomputeBatterySizing = computeBatterySizing;％运行使用迭代分析。archModel.iterate（'自顶向下'，@ computeLoad，objcomputeBatterySizing）;％显示分析结果。objcomputeBatterySizing.displayResults;
总KeyOffLoad：158.708毫安放电电池的30％所需KeyOffLoad天数：55.789。总CrankingInRush电流：136 A总手摇电流：为指定的电池的177.5417甲CCA足以启动汽车在0 F.
关闭模型
bdclose（'scExampleAutomotiveElectricalSystemAnalysis'）;
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