开始使用动力Blockset - MATLAB和Simulink MathWorks日本金宝app - 金宝app,下载188bet金宝搏,金宝搏官方网站

开始使用动力总成Blockset

这个示例使用:

Stateflow Stateflow

Powertrain Blockset™提供了由模块和子系统组装的参考应用程序项目。使用参考应用程序作为创建自己的动力系统模型的起点。

客观的	为	看到
设计权衡分析和组件大小，控制参数优化，或硬件在环(HIL)测试。	带有火花点火(SI)或燃烧点火(CI)的全常规车辆	探讨常规车辆参考应用
	混合动力汽车(HEV) -多模式	探讨混合动力汽车多模式参考应用
	HEV -输入功率分割	探讨混合动力汽车输入功率分流参考应用
	全电动汽车	探讨电动汽车的参考应用
发动机和控制器的校准，验证，和优化前与车辆模型集成。	CI发动机装置和控制器	探索CI发动机测功机的参考应用
发动机和控制器的校准，验证，和优化前与车辆模型集成。	SI发动机装置和控制器	探索SI发动机测功机的参考应用

这个例子展示了如何运行传统的车辆参考应用程序，并检查最终驱动传动比对燃油经济性和尾气排放的影响。

运行此示例需要一个statflow^®许可证。您可以使用Add-On Explorer安装statflow试用许可证。

打开常规车辆参考应用项目。默认情况下，该应用程序有一个1.5 l火花点火(SI)发动机和最终驱动齿轮比3.．
```
autoblkConVehStart
```
项目文件在可写位置打开。
启用燃油经济性和尾气排放信号的数据记录。
1. 在可视化子系统,选择FuelEconomy信号线路和启用数据日志记录．
2. 在可视化子系统，允许对尾气排放信号进行数据记录。
3. 保存SiCiPtReferenceApplication模型。
参数化最终驱动齿轮传动比。
1. 在乘用车子系统，导航到DrivetrainConVeh>微分和遵从性>前轮驱动子系统。打开开放的微分块。
2. 在开放的微分块面具:
  - 改变载体与传动轴比，Ndiff变量的参数diffratio．的载体与传动轴比，Ndiff参数表示最终传动比。
  - 使用可用的操作来创建新数据。
  - 使用“创建新数据”对话框创建模型工作区参数diffratio等于的值3.．
  - 在开放的微分块掩码，应用更改。
3. 在模型资源管理器中，对于DrivetrainConVeh模型，确认diffratio参数设置为3.．
4. 保存DrivetrainConVeh和SiCiPtReferenceApplication模型。
运行一个基准的常规车辆模拟，最终驱动齿轮比为3.．将结果导入仿真数据检查器。
1. 在SiCiPtReferenceApplication模型，运行默认运行时的模拟。这个模拟可能需要时间来运行。在Simulink中查看进度金宝app^®窗口。
2. 在Simuli金宝appnk Editor工具栏上，单击数据检查按钮以打开模拟数据检查器。
  1. 在仿真数据检查器中，选择进口．在导入对话框中，接受默认值并选择进口．
  2. 在运行的结果字段中，右键单击以重命名运行diffratio = 3．
进行一个传统的车辆模拟，最终驱动齿轮比为2．5．将结果导入仿真数据检查器。
1. 在模型资源管理器中，对于DrivetrainConVeh模型，设置模型工作区diffratio参数2．5．
2. 保存DrivetrainConVeh模型。
3. 在SiCiPtReferenceApplication模型，运行默认运行时的模拟。
4. 要导入结果，在工具栏上，选择Simulation Data Inspector。
  1. 在仿真数据检查器中，选择进口．在导入对话框中，接受默认值并选择进口．
  2. 在Simulation Data Inspector中，在运行的结果字段中，右键单击以重命名运行diffratio = 2.5．
使用Simulation Data Inspector查看结果。为了评估最终驱动传动比对燃油经济性和尾气排放的影响，可以查看仿真结果的图表。例如，这些仿真结果表明，当最终驱动传动比为时，具有较好的动力系统匹配2．5：
- 燃油经济性增加时，最终驱动传动比从3.来2．5．
- 当最终驱动传动比改变时，尾气排放(HC、NOx、CO2)降低3.来2．5．