复合三相端口与扩展三相端口的比较。第一电路显示配置有复合三相端口的电压源。Phase Splitter模块提供了与Simscape™基础库电气元件的接口。第二电路显示了配置有扩展三相端口的电压源，该端口可以直接连接到Simscape基础库电气元件。通过使用右键单击上下文菜单上的Simscape块选择选项，电压源可以从复合改为扩展三相端口。

如何使用受控PWM电压和H桥模块控制电机。直流电机块使用制造商数据表参数，该参数指定电机在2500rpm下提供10W机械功率，在12V直流电源下运行时，空载速度为4000rpm。因此，如果PWM参考电压设置为其最大值+5V，则电机应以4000 rpm的转速运行。如果设置为+2.5V，则应以大约2000 rpm的转速运行。将仿真模型参数设置为受控PWM电压和H桥模块的平均值，从而实现快速仿真。要验证平均行为，请在两个块中将仿真模式参数更改为PWM。

一个使用两个运放的三角波产生电路的实现。电路的第一级是由运放构成的比较器。比较器的输出被两个齐纳二极管限制在正负5伏左右。齐纳二极管施加的限制产生方波。

用于a - d转换器的抗混叠滤波器的模拟实现。滤波器截止频率设置为500Hz，以匹配a - d转换器的采样频率1kHz。测试信号包含所需的50Hz正弦波和1100Hz的更高频率分量，1kHz a - d采样频率无法捕获。该示波器显示捕获的信号没有和抗锯齿。使用抗混叠滤波器，50Hz的正弦波振幅以1的振幅和0.5W的功率正确测量，即对于1欧姆的参考负载，27dBm。

控制四象限直升机。控制子系统实现了一个简单的基于pi的控制算法来控制输出电流。采用平均值斩波器模型加速仿真。模拟使用了正面和负面的参考。总仿真时间(t)为1 s。在t = 0.5 s时，负载直流源E的极性发生变化。

控制降压转换器的输出电压。为了调整占空比，控制子系统采用基于pi的控制算法。在整个仿真过程中，输入电压被认为是恒定的。可变电阻为系统提供负载。总的模拟时间(t)为0.25秒。在t = 0.15秒时，负载发生变化。

在助力汽车转向系统中，使用永磁同步电机（PMSM）放大驾驶员施加的力。

如何使用简单的代表性模型探索旋转能量清除器的性能。电能由连接到直流电机轴上的偏心质量产生。质量、几何结构、电机和电气参数必须与预期的机械激励相匹配。产生的电功率小于t他主要由于电机绕组损耗和转子粘性阻尼而提取机械功率。该示例基于Nunna，K.“基于应用的建设性互连和阻尼分配无源性控制”，伦敦帝国理工学院（2014年）。此处的模型简化为省略DC-DC转换器。

在绝缘栅双极晶体管(IGBT)中，基于开关损耗和传导损耗的温度分布的产生。有两个降压转换器。对于一个转换器，IGBT连接到福斯特热模型。对于另一个转换器，IGBT连接到一个Cauer热模型。对热模型的参数进行了调整，以得到大致等效的结果。在50ms的仿真时间内，驱动频率从40kHz变为20kHz，增加了导通损耗，降低了开关损耗。损耗的变化导致IGBT温度的相应变化。

自定义频率相关传输线模型。特性导纳和传播函数首先由频率相关的电阻、电抗和电纳导出。使用以下公式拟合导出值：rf toolbox™．然后实施通用线模型（ULM）[1]模拟风景™在拟合参数的基础上，比较了频率相关传输线模型和经典pi截面传输线模型的计算结果。

在绝缘栅双极晶体管(IGBT)中，基于开关损耗和传导损耗的温度分布的产生。有两个降压转换器。对于一个转换器，IGBT连接到福斯特热模型。对于另一个转换器，IGBT连接到一个Cauer热模型。对热模型的参数进行了调整，以得到大致等效的结果。在50ms的仿真时间内，驱动频率从40kHz变为20kHz，增加了导通损耗，降低了开关损耗。损耗的变化导致IGBT温度的相应变化。

在热侧温度为50摄氏度的冷却模式下工作的珀耳帖装置。在冷却模式下，珀耳帖电池的性能系数（COP）等于通过热电冷却器（TEC）传递的总热量除以电输入功率，COP=Qc/Pin。

通过在磁路中使用非线性磁阻块建立一个显示磁滞的自定义变压器模型。变压器额定负载为50W，有效值从120V降至12V。利用涡流损耗块在磁域中模拟磁化电阻Rm。

在非稳态模式下使用555定时器实现的脉冲宽度调制（PWM）输出。占空比由电位计P1设定。电位计在运行期间通过占空比控制旋钮进行控制。范围显示555定时器的结果输出。要结束模拟，请单击“停止”按钮。