从系列:学生团队分享他们成功的秘诀
克里斯托夫哈恩,MathWorks公司
帕科塞维利亚,Tufast赛车队
使用单圈时间仿真做出更好的设计决策。帕科塞维利亚,TU快速学生方程式车队,和Christoph哈恩,MathWorks公司的,解释如何单圈时间模拟可以用来在早期设计阶段,比较车辆的概念。
理由使用单圈时间模拟的变化。它可以进行参数研究,以评估赛车的概念,使您能够采取的空气动力学套件的优势。
TUfast集成了所有算法向洁净且功能强大的应用程序,它可以让整个团队使用的功能。所有计算的基础是GGV-图,通常也称为性能范围。帕解释最大性能(速度)和纵向和横向加速度(最大的力,该轮胎 - 道路接口可以处理)之间的关系。验证是至关重要的TUfast作为帕科说明。任何决定是基于仿真工具制作之前,团队可以确保车辆模型代表与5%的最大偏差实际车辆行为。
TUfast的一个特色是他们的软件工具没有驱动程序模型。汽车总是在它的极限被评估使用一个稳定状态的方法。他们将轨道划分为若干段,这些段定义在角顶点之间,角顶点半径最小,并假定存在纯横向加速度。基于这些部分,他们向前积分,例如从顶点1到2,以确定最大加速度,从顶点2到1,他们通过向后积分得到最大可能的减速。两条曲线相交提供了一个理想的驾驶员必须在加速和刹车之间切换的点。
作为一个理由工具在视频还提供了一个很好的例子,使用模拟。TUfast要求其空气动力学小组,以评估空气动力学效率,这是下压力和阻力之间的比率,对于每一个他们开发的概念。仿真程序,然后将评估效率竞争和耐力事件FSAE点。为了获得更多的积分,所述航空试剂盒必须满足一定的效率的要求。
在最后一轮的讨论,帕科和Christoph同意,动态行为,可以考虑与显著较高的数值精力和努力来获得瞬态测试数据的成本。他们对社会的消息是先定义一个模拟方法的期望和选择最有效的方式来实现这些目标,通常少即是多。
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