首先，感谢分享这个模型……
我有一个评论需要清除这个模型,对电机速度控制器,控制器的两个输入必须在速度(实际和参考速度),但在你的模型参考转矩ref值,,有趣的是,该模型的工作……它写在速度控制器N和N*上，但如果你把一个范围和调查N和N*的信号，它是完全不同的，…你或任何人用过这个模型可以解释这一点。

良好的工作

我太问了同样的问题，我们需要更多地了解建模。有关这项工作是否有任何公布的文件？

谢谢

亲爱的皮埃尔,

我想使用电池型号的混合动力电动车（HEV）动力传动系统的“电机型号”和“DC / DC转换器型号”。

我该如何参考您的此模型？你有任何公布的文件吗？

致以最亲切的问候。

这个模型很有趣，如果我想用恒压电源替换发电机，我该怎么做?

你能把参考论文或书寄给我吗?这样对我的论文有帮助

你好
我在运行程序时使用2015 Matlab，我保留了一个错误：
加载“power_HEV_powertrain/电气子系统/SIm//SDL”引用的库“driveline”失败
我一直在寻找微笑的工具箱上的偶像曲线，但没有找到任何建议吗？

好

我找不到参数文件。

需要Kp和Ki等参数。

请问我该怎么做?

感谢分享。！！

你好
我如何通过引入加速度来施加一个固定的速度。例如，要得到50km /h的加速度是多少(当然不是acc=0)，因为如果没有增加加速度，车辆会有阻尼行为。

你好，谢谢分享。请问您的型号中使用的DC DC变换器的参考纸在哪里?我也有兴趣在您的其他作品“Fuel Cell Vehicle (FCV) Power Train”中了解更多的DC - DC转换器。

请指教。谢谢你。

嗨。你怎么考虑车辆的滑动摩擦力？
F = m * g *系数

谢谢楼主分享，谢谢!

你好奥利维尔,

我发现这非常有趣。我想在我的毕业论文中模拟一辆混合动力汽车，我想问你一个问题。

我在哪里可以找到制作类似的矢量控制的文档？我没有能够做一个更好的人，我不知道我是如何完成的。

非常感谢！

嗨斌，
实现EMS的方法有很多。这里有一个参考，你可以使用来开发自己的EMS:
B. Jeanneret, R. Trigui, F.Badin, F.Harel，新混合概念模拟
工具，评估丰田普锐斯汽车，第16届国际电动
汽车研讨会，1999年10月13-16日，北京，中国。

对于电池电源，SPS模型比简单的Voc串联欧姆电阻要详细得多。电池的电压源包括Voc与SOC、极化电阻和极化电压的函数关系。最大电池功率可由下列模型方程确定:
Tremblay，O.，Dessaint，L.-A。“EV应用电池动态模型的实验验证”。世界电动车记。卷。3 - 伊斯兰 - ©2009 Avere，Evs24 Stavanger，挪威，2009年5月13日至16日。

我希望这对你的工作有所帮助。
致以最亲切的问候

嗨olivier，
正如您所说的“最大电池功率(21kw)在210A (90% SOC)左右获得。此时，电池电压约为100V (Vbatt)。”
我想知道的是:电池的最大功率(21kw)只有在此时(Ibatt=210A,Vbatt=100V)才能获得，还是总能在Vbatt >100V?
事实上，从模拟'HEV'，我认为当VBATT> 100V时，电池可以始终给出21kW。
你能告诉我这个值“最大电池功率(21kw)”的真正含义吗?

嗨olivier，
首先感谢您的回复。我计算得到在Ibatt=261.248A和Vbatt=80.46V时的Pmax(21kW)。用这个等式:Pbatt=Ibatt*(Voc-Ibatt*R)。
然而，我发现在另一个名为“power_FCV_powertrain”的模型中，也在“能源管理子系统”“电池管理系统”中，值“Vbatt=288V”与电池模型中设置的“标称电压=288V”相同，而增益V2W设置为“2000”。你能给我一些建议吗？
对我来说，最重要的问题是:如何计算最大电池功率?你是怎么得到电池电压和电流的?
最好的祝愿

由于内阻，当电流为210A时，电池电压降至100V左右。BMS根据最大电池功率计算“最大可用功率”。这就是我们使用Vbatt = 100V的原因。

嗨olivier，
正如您所说的“最大电池功率(21kw)在210A (90% SOC)左右获得。此时，电池电压约为100V（VBATT）'。模型中使用的电池的标称电压为200V。在90％SOC时，不可能是100V。
这个问题真的让我很困惑，因为你使用的电池参数(Vbatt)在同一型号中是不同的。

嗨,本,
在不改变任何PI控制器参数的情况下，可以将直流母线电压降至200V。在DC / DC转换器中，将CBUS1至72 V和CBU的初始电压设置为200.将电感值（L）除以10.将参考值（UBUS REF）设置为200。
当然，您需要将2个PMSM电机驱动器参数缩小为200V，以匹配新的直流母线电压。我希望这能帮到您！

致以最亲切的问候

嗨,本,
最大电池功率（21kW）在约210A左右（90％SOC）获得。此时，电池电压约为100V（VBATT）。可用电池电量与电池电压之间的关系已经是21 000W / 100V = 210（W2V）。在模型中，我们近似增益200。

致以最亲切的问候

你好,
我仍然有一个问题的这个模型。有'DC / DC转换器'块，DC / DC转换器将电池（200 V）的低电压适配到DC总线，使用PI控制器在500 V的电压下供应的AC电动机。但是，在我的情况下，我的电池仅为72V（标称电压），我希望保持直流母线电压200V（例如）。我发现它真的是困难的调整pi控结器来获得这个值。该值甚至不稳定。
你能给我一些建议吗？
最好的祝愿

你好,
我对这个型号有个问题。
我发现在模型中使用的值“Vbatt”是100V，但在“电气子系统”中，在电池模型中，你设置的“标称电压”是200V。我不太明白，你能告诉我一些细节吗?

非常感谢!!

嗨gianni,
ICE最大功率代表输出轴的净可用功率。为了表示发动机损失的一个非常简单的关系，我们假设内燃机在最高速度下的效率是50%。这就是为什么我们将最大功率乘以2，并在5000rpm时加入了57kw的粘性摩擦(0.2079 Nms x (5000 / 30 * pi)^2 = 57000)。

你好
首先，我想对这个模型的作者说声非常感谢。我发现它非常有用和有趣!
关于这个模式，我想提出一个具体的问题:
在ICE子系统上，在ICE模块上，我注意到参数“最大功率(W)”是57000+57000 (=114KW)。此外，还有一个“扭转弹簧阻尼器”块，连接到ICE轴。
仿真后，我发现冰座的最大输出功率为57 kW @ 5000rpm。好的。
我的问题是：我想创建一个冰型，其参数为5000rpm的参数45kw。我必须设置为“最大功率（W）”的参数的速率是多少。我如何计算扭转弹簧阻尼器块中的阻尼速率 - “冰摩擦 - 45 kW @ 5000rpm”？
我正在运行2010a版本。
:-)