CI核心引擎的空气质量流量和扭矩生产
压缩点火(CI)引擎产生的机械功率通过注入燃料燃烧室附近的压缩行程结束。由于燃烧室压强和温度超过燃料点火极限,注射后发生自燃。在燃烧时释放热量增加了汽缸压力。发动机动力冲程期间,将压力转换为机械转矩。
扭矩生产与注入燃料质量,燃油喷射时间,燃油压力和空气系统状态。CI引擎运作精益空气燃料比(误判率)条件下,误判率大于化学计量的误判率。CI引擎使用废气再循环(EGR)。废气将进气歧管,再循环减少引擎一氧化氮和二氧化氮(NOx)排放。
空气质量流量
计算空气质量流量,压缩点火(CI)引擎使用CI引擎Speed-Density气团流模型。speed-density模型使用speed-density方程来计算发动机空气质量流量,有关发动机进气口质量流进气歧管压力,进气歧管温度和发动机转速。
转矩
计算发动机扭矩,可以配置块使用这两种转矩模型。
| 制动转矩模型 | 描述 |
|---|---|
| CI发动机扭矩结构模型 | CI核心引擎扭矩结构模型决定了发动机扭矩减少潜力最大的发动机扭矩发动机条件从名义上的不同:
占post-inject燃料对扭矩的影响,该模型使用一个偏移表校准力矩。 |
| CI引擎简单的转矩模型 | 对于简单的发动机扭矩计算,CI引擎使用一个力矩查找表映射,是发动机转速和注入燃料质量的函数。 |
