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伟大的思想并不总是经得起时间的考验。它可能是由于一些缺陷,敲出了很大的优势,只是太贵或者难以实现。下面这篇文章将分享一个反驳的例子。享受这工程的成功故事的创意和绝对可靠的工程技能。

盖Novotny和亚历克斯港,从湄京赛车苏黎世联邦理工学院,展示了他们的概念液压悬挂在分离出来公式德国学生车间在2017年10月(视频链接]。湄京赛车是一个团队,基于模型的设计是为赛车发展它们的DNA的一部分。他们使用MathWorks产品等多种应下载188bet金宝搏用程序上的模拟,控制设计,优化轨迹规划无人驾驶汽车和更多。

特定的项目,团队接受重大风险,允许盖和亚历克斯追求大胆的想法从早期概念到功能在一个获胜的赛车。结果证明是聪明的头脑与一个强大的团队和它的合作伙伴可以实现。

一些基础知识

赛车悬架的主要目标可以简要总结。它应该最大化总体控制同时最小化轮载荷变化。此外,它应该可靠展览可预测和driver-friendly行为。

演艺悬架的运动可以被4模式:音高、胀、辊和扭曲。让我们用我们的想象力和假设街撞在左前轮。悬挂上的反作用力将努力提升整个底盘(起伏),解除前桥(沥青),举起左车轮(卷),和扭曲的前轴与后轴(扭曲)——所有在同一时间。

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1. 球场是诱导主要通过刹车和加速。理想情况下,俯仰刚度将显示是一个近似的线性力-位移行为。
2. 胀结果主要来自空气动力学负载。比赛工程师希望逐步采取行动,即增加弹簧刚度增加负载。
3. 卷通常转弯时发生。为了平衡、滚刚度应该线性和左派和右派之间发生对称。
4. 经操纵的结果和跟踪违规行为(见下面的例子)。理想情况下,这种模式应该簧下。这意味着运动应该被允许自由地发生,没有弹簧和阻尼平衡变形。当然,轮胎不刚体?。

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概念的想法

蒂莫西和亚历克斯的关键理念是完全解耦模式。他们想象一个系统4自由度,每个模式,刚度和阻尼都可以单独调整。这将简化安装和单轮刚度降低至少25%。该小组还可以更好的利用他们的潜力已经实现磁流变液(MRF)阻尼器和集成主动制导悬架系统组件。

让我们重新审视自己的思维过程的早期阶段的概念。常见的悬挂概念是解耦的一个主要缺点的升沉从音高和辊变形不能没有添加前后车轴之间的联系。添加进一步棒被驳回,因为它可能增加体重,包上的负面影响,这需要大量的附件点。

前盖和亚历克斯想到各种混合机械液压系统提出的想法完全液压悬架。看到下面的插图和遵循这个链接一个GIF动画。

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每个轮子都有它自己的液压系统(见颜色在上图中)。所有元素,共享一个颜色将被连接到对方。因此,元素之间没有连接不同的颜色。当然,会有一个中央单位组成的四个元素:一个为每个模式。诚然,在上图中,有一个由三部分组成的中央单位。这个结果从变形和辊通过杠杆臂元素。在前面的概念,中央为辊单元有不同的元素和经纱如下可以看到。

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经元素有点特别。没有春天,因为经应该簧下。

有许多额外的好处的杠杆臂配置。系统可能是更轻,允许简单的调谐辊平衡通过调整左右杠杆臂的长度。轧辊辊之间的平衡可以被描述为一个连接和扭曲。辊运动动作变形,从而提高轮胎轮子的对角线上的负载。

我希望你点击回到赛车的休息室这个故事的第二部分。你会读到详细设计,制造和测试…和看到一些很棒的视频系统。