带有两个行星齿轮和五个离合器的四速变速器。测试顺序依次通过四个正向传动比，切换到空挡，然后在变速器的输出轴上安装一个制动离合器。

带倒档的五速变速器。发动机带动layshaft和六组输出齿轮转动。为了啮合选定的齿轮，理想的执行机构移动连接到双面同步器的选择杆。选择杆的位置决定了哪些齿轮连接到输出轴。

一种固定直升机传输试验台。汽油发动机提供的动力通过行星齿轮组送到主旋翼和尾旋翼。考虑了主旋翼轴的刚性，并在较长、较薄的尾旋翼轴上建立了柔性模型。叶片俯仰角直接通过物理信号设定。在Simscape™fluid™中，可以使用适当的块添加斜盘动力学。发动机在6秒后停止工作，但是通过单向离合器可以保持升力一段时间。这种方案也允许下降的直升机的主旋翼进行自动旋翼。

Ravigneaux 4速变速箱测试装置。该子系统使用了Ravigneaux齿轮块和五个摩擦离合器，实现四个正向比和反向比。在Ravigneaux齿轮啮合损失是可行的。离合器状态需要执行不同的比率可以通过打开离合器计划块来查看。

辛普森变速箱有三个前进速度和一个倒车速度。两个行星齿轮组与一个普通的太阳齿轮相连。两个圆盘摩擦离合器和两个带式制动器决定了哪些部件可以相对于另一个部件旋转，从而决定了最终的齿轮传动比。离合器进度表子系统显示了在前进或后退时应该锁定哪些离合器和制动器。

可互换传输的试验台变速器的型号从经典的四速变速器到现代的七速、八速、九速和十速配置。效率和传动比可以通过改变每个单独的传动配置的组件来调整。传输选择保存在一个变体子系统中，可以通过使用模型中的超链接或右键单击传输子系统，选择variant -> Override using和所需的变体进行选择。

一个简单的双速变速器。两个离合器控制选择哪个齿轮。制动器与输出轴相连，可独立控制。

并行混合传输的基本结构。电力与内燃机的电力是并行应用的。电扭矩应用于轮轴，但它也可以应用于发动机飞轮。在这个测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速回到原来的速度。动力管理策略只使用电力来实现机动，内燃机只提供维持原始速度所需的动力。

混合动力变速器的基本结构。行星齿轮，连同电机和发电机，就像一个变比齿轮。在这个测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速回到原来的速度。动力管理策略仅使用存储的电力来实现机动，内燃机只提供维持原始速度所需的动力。

串联混合传动的基本结构。所有来自发动机的机械能都通过发电机转换成电能。在这个测试中，车辆加速，保持较快的速度，然后减速回到原来的速度。动力管理策略仅使用存储的电力来实现机动，内燃机只提供维持原始速度所需的动力。

双模式混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定齿轮比加上两个功率分裂模式。功率分割模式用于在固定的传动比和重型加速/减速之间转换。在巡航时，固定的比率有助于提高效率。对于第一次功率分裂(输入分裂制度)，只有离合器1是啮合的。对于第二次功率分裂(复合分裂政权)，只有离合器2是参与。接合两个离合器同时减少了一个自由度，因此得到一个固定的比率。