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变速箱库提供了用于建模齿轮传动系统的子系统模板,该系统具有四到九个速度设置。模板使用Simscape™动力传动系统™Simscape块表示变速箱的档位、离合器和制动器。嵌入式Simulink金宝app®子系统定义每个变速箱的离合器时间表。
模拟传输
学习传输建模的原则和指导方针。
变速器设计原则和最佳实践
精简变速器建模的规则和指南。
一种带制动的双速变速器模型
模型简单,但完整,传输。
带制动的CR-CR 4速变速箱传动系a型
传递运动和扭矩从一个轴和惯性到另一个使用现实的传动模型。
带有两个行星齿轮和五个离合器的四速变速箱。测试顺序逐步通过四个前进档传动比,切换到空档,然后将制动离合器应用到变速箱的输出轴上。
带倒档的五速变速器。发动机带动layshaft和六组输出齿轮转动。为了啮合选定的齿轮,理想的执行机构移动连接到双面同步器的选择杆。选择杆的位置决定了哪些齿轮连接到输出轴。
固定式直升机传动试验台。汽油发动机通过行星齿轮组向主转子和尾转子提供动力。主转子轴被认为是刚性的,而柔性则在较长、较薄的尾转子轴中建模。叶片变桨角度直接通过物理信号设置。可以使用Simscape中的适当块添加斜盘动力学™ 流体™. 发动机在6秒钟后熄火,但通过单向离合器提升保持一段时间。该方案还允许下降直升机的主旋翼自动旋转。
Ravigneaux 4速变速箱测试装置。该子系统使用了Ravigneaux齿轮块和五个摩擦离合器,实现四个正向比和反向比。在Ravigneaux齿轮啮合损失是可行的。离合器状态需要执行不同的比率可以通过打开离合器计划块来查看。
辛普森变速箱有三个前进速度和一个倒车速度。两个行星齿轮组与一个普通的太阳齿轮相连。两个圆盘摩擦离合器和两个带式制动器决定了哪些部件可以相对于另一个部件旋转,从而决定了最终的齿轮传动比。离合器进度表子系统显示了在前进或后退时应该锁定哪些离合器和制动器。
可互换传输的试验台变速器的型号从经典的四速变速器到现代的七速、八速、九速和十速配置。效率和传动比可以通过改变每个单独的传动配置的组件来调整。传输选择保存在一个变体子系统中,可以通过使用模型中的超链接或右键单击传输子系统,选择variant -> Override using和所需的变体进行选择。
一个简单的双速变速箱。两个离合器控制选择哪个档位。制动器连接到输出轴,可以独立控制。
并行混合传输的基本结构。电力与内燃机的电力是并行应用的。电扭矩应用于轮轴,但它也可以应用于发动机飞轮。在这个测试中,车辆加速,保持较快的速度,然后减速回到原来的速度。动力管理策略只使用电力来实现机动,内燃机只提供维持原始速度所需的动力。
混合动力变速器的基本结构。行星齿轮,连同电机和发电机,就像一个变比齿轮。在这个测试中,车辆加速,保持较快的速度,然后减速回到原来的速度。动力管理策略仅使用存储的电力来实现机动,内燃机只提供维持原始速度所需的动力。
串联混合变速器的基本结构。发动机的所有机械功率通过发电机转换为电功率。在本测试中,车辆加速,保持较快的速度,然后减速至原始速度。功率管理策略使用刚刚存储的电力来实现机动,内燃机仅提供维持原始速度所需的功率。
双模混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定传动比加上两个功率分流模式。功率分流模式用于在固定传动比之间进行转换,并用于大幅加速/减速。固定比率有助于提高巡航效率。对于第一次动力分流(输入分流模式),只有离合器1接合。对于第二次动力分流(复合分流模式),只有离合器2接合。同时接合两个离合器会消除一个自由度,从而产生固定的传动比。
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