一种装有杰克式制动器(R)或压缩释放式制动器的柴油发动机。这种类型的刹车是由司机启动，以降低车辆的速度，而不依赖于摩擦制动机制。空气在气缸的压缩行程结束时从气缸中释放出来。在这个例子中，驾驶员可以动态地选择在0到8个气缸上启动制动。每个气缸的制动力矩是使用以发动机转速为输入的查找表设置的。

一种四轮驱动的车辆，具有开滑差和限滑差。前后差速器可以是标准型或I型Torsen。中心差速器可以是实心轴、粘性联轴器、粘性联轴器带锁紧离合器，也可以是无转矩开启的。不同的选项在不同的子系统中。可以使用模型中嵌入的超链接来选择变量。

开式差速器和带离合器的限滑差速器性能的比较。限滑差速器是使用Simscape™传动系™中的齿轮库和离合器库中的组件建模的。当施加在差速器输入端的扭矩超过一个阈值时，车轮滑动受到离合器的限制。离合器锁定差速器，使差速器的输出轴以相同的速度旋转。

在活塞式发动机中改变气缸数目的效果。四缸、六缸和八缸发动机包括在四冲程循环中均匀分布的点火偏移量。活塞压力按气缸数归一化，以强调对输出振动的影响。

开式微分与托尔森有限滑微分性能的比较。Torsen差速器是使用Simscape™Driveline™中的Gears库中的组件建模的。滑脱在托尔森差速器是有限的，因为它使用非回驱动的蜗轮，这是模拟太阳-行星蜗轮部件。结果是更高的扭矩适用于更大的牵引力车轮，和相同的速度，为左和右轴。

一种双模混合传输的基本结构。它由三个行星齿轮组和四个离合器组成。这种组合允许四个固定传动比加上两个功率分裂模式。功率分裂模式是用来过渡之间的固定传动比和重型加/减速。固定的比例有助于效率巡航。对于第一次功率分裂(输入分裂状态)，只有离合器1处于工作状态。对于第二次分裂的权力(复合分裂制度)，只有离合器2是占位。接合两个离合器同时移除了一个自由度，因此得到一个固定的比例。

在Simscape™Driveline™和Simulink®中建模的两种等效简化车辆。金宝app仿真结果相同，并且Simscape传动系统模型易于扩展，可以包含不同的效果和更高的建模保真度。齿轮的啮合损失和更详细的轮胎建模可以在不引入代数环的情况下添加。

带有五速自动双离合器传动装置的车辆。传动控制器将踏板偏转转换成所需的扭矩。这个要求的扭矩然后传递给发动机管理。踏板偏差和车辆速度也被变速器控制器用来确定何时应该换挡。换挡是通过两个离合器实现的，一个离合器压力上升，另一个离合器压力下降。齿轮预选通过狗离合器确保正确的齿轮是完全选择之前进行离合器启用。

一个完整的车辆与Simscape™传动系™组件，包括发动机，传动系统，四速变速器，轮胎，和纵向车辆动力学。在Stateflow®中，传动控制器被实现为一个状态机，根据节流阀和车辆速度来选择齿轮。

一种四轮驱动的车辆，从静止开始上升15度。最初，车辆向后滚动，直到发动机产生足够的扭矩来抵消坡度。轮胎顺应动力学可以看作是车辆开始加速。为所有轮胎选择的模型变量可以使用模型中的超链接设置为简单的、摩擦参数化的或神奇公式轮胎模型。

有四档手动档的车辆。传输的关键元件是四个同步器。通过连接或断开这些同步器和相关的爪形离合器，变速器分别提供4个比率3.581、2.022、1.384和1。同步器采用锥形离合器和爪形离合器。