主要内容

推动力

内燃机，电动机和控制器

动力传动系中的推进系统包括内燃机火花点火（SI）发动机、压燃式（CI）发动机和电动机。使用推进块组装发动机子系统和控制器，用于硬件在环（HIL）发动机控制设计、车辆级燃油经济性和性能模拟。

阻碍

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发动机和控制器

映射CI引擎 使用查找表的压缩 - 点火引擎模型
映射SI发动机 火花点火引擎模型使用查找表
简单发动机 使用查找表简化引擎模型
CI控制器 压缩点火控制器包括空气质量流量，扭矩和EGR估计
SI控制器 使用驾驶员扭矩请求的火花点火发动机控制器

成分

CI核心发动机 从进气口到排气口的压燃式发动机
SI核心发动机 从进气口到排气口的火花点火发动机
映射核心引擎 使用查找表的稳态核心引擎模型
升压驱动轴 升压驱动轴速度
压缩机 压缩机用于增强发动机
控制音量系统 具有传热的恒定音量打开热力学系统
流边界 环境温度和压力的流动边界
流动限制 通过节流孔的等熵理想气体流
热交换器 中间冷却器或废气再循环（EGR）冷却器
涡轮 增压发动机用涡轮

电机和逆变器

基于助焊剂的PMSM 磁通基永磁同步电动机
感应电动机 三相感应电动机
内部PMSM 具有正弦背部电动势的三相内部永磁同步电动机
映射电机 映射电机和驱动电子器件在扭矩控制模式下运行
表面贴装永磁同步电机 具有正弦背部电动势的三相外部永磁同步电动机
三相电压源逆变器 三相电压源逆变器

控制器

等效消耗最小化策略 用于P0-P4混合动力电动汽车的能量管理控制器
基于磁通的永磁控制器 基于磁通的永磁同步电动机控制器
IM控制器 基于内部扭矩，面向现场控制器，用于具有可选的外环速度控制器的感应电动机
内部PM控制器 内部永磁同步电动机基于转矩的磁场定向控制器
表面贴装PM控制器 基于扭矩，面向现场安装的用于表面安装永磁同步电动机的控制器

话题

内燃机

SI核心发动机空气质量流量和扭矩生产

SI发动机空气质量流量计算使用速度密度或双独立凸轮相位模型。为了计算制动扭矩，Si发动机使用简单的扭矩或结构化扭矩模型。

CI核心发动机空气质量流量和扭矩生产

CI发动机空气质量流量计算使用速度密度模型。为了计算制动扭矩，可以配置CI发动机以使用简单的扭矩或结构化扭矩模型。

电动机

为基于通量的块生成参数

为系统生成优化的电流控制器和磁通参数基于磁通的永磁控制器和基于助焊剂的PMSM阻碍。

混合系统

校准ECMS块

校准HEV P2参考应用中的ECMS块。

相关信息

特色例子

常规车辆参考应用

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模拟带内燃机，传输和相关动力总成控制算法的全车型。用于动力总成匹配分析和组件选择，控制和诊断算法设计，以及循环硬件（HIL）测试。
开放的例子
CI发动机测功机参考应用

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用尾管发射分析仪模拟连接到测功机的CI发动机设备和控制器。在将发动机与车辆模型集成之前，用于校准，验证和优化CI发动机控制器和工厂模型参数。
开放的例子
SI发动机测功机参考应用

SI发动机测功机参考应用

模拟连接到带有排气管排放分析仪的测功机的SI发动机装置和控制器。在将发动机与车辆模型集成之前，使用校准、验证和优化SI发动机控制器和装置模型参数。
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使用车载诊断检测缺火

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使用板载诊断来检测SI引擎中的失火。
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为实际驾驶排放生成驾驶循环

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生成行驶循环，以满足欧盟要求的实际行驶排放标准。
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